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详细施工方案
1.桥梁控制精度分析
桥梁施工阶段的主要测量工作是建立施工控制网和进行施工放样。控制网应以合适的精度来建立，才能即保证工程施工的精度要求而又不会造成不必要的浪费，我们从桥长和放样桥墩两方面进行分析。
1）根据桥轴线长度的误差来确定控制网精度。
根据施工规范，设桥墩支座中心点位的放样限差为δL，则其中误差为δL/2。根据李青岳主编的《工程测量学》中桥梁控制网必要精度确定中提出的“要使测量误差不致于影响工程质量，可取测量误差为桥梁架设误差的1/以求得控制网在桥轴线上边长的相对中误差”。控制网取最弱边相对中误差作为相对中误差。
2）根据桥墩放样的容许误差分析控制网的精度。
工程上对放样桥墩位置的要求是：桥墩中心在桥轴线方向上的位置中误差不大于1.5~2.0cm。
我们以桥墩中心在桥轴线方向上的位置中误差不大于1.5cm作为确定控制网的必要精度起算数据。按测量规范的要求，当控制点所引起的误差m为总误差M的0.4倍时，由它使放样点的总误差仅增加10%，这一影响实际可忽略不计。也就是说为使控制网的误差对桥墩定位精度不发生显著影响，要求m0.4×M=0.4×15=±6mm。考虑到边长误差对桥墩定位的最大影响等于边长误差，因此，在定位时，控制网边长误差在数值上应小于6mm。按此值计算，控制网最弱边的相对中误差不大于6/D（D为控制网最弱边长度）。
为安全可靠起见，我们取1）、2）两项中精度较高这作为控制网的精度要求。
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2.平面网布设
布设桥梁控制网的目的是为了求出桥轴线的长度及放样桥墩的位置，因此控制网布设遵循以下几点：
1）控制点之间视野应开阔，通视良好。
2）控制点布设在安全地点，尽量防止有外来损害的威胁。
3）控制网图形要简单，控制点基础具有足够的强度。
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为保证控制网的精度，我们分两步进行布设。
第一步：粗测，根据甲方提供的控制点和控制网最弱边的最大相对中误差，进行控制网的优化设计，得出控制点的设计坐标值。采用日本产GTSD全站仪先进行点位放样，得各控制点。控制点采用钢筋砼桩（如图一所示），在砼桩顶面的铁板上标出点位位置。
第二步：精测，经过粗测过程，将控制点的点位基本测设在其设计位置。由于存在测量误差，点位并不是严格在其理论设计位置。需要通过再次测量、平差，将其改正到其正确位置。仍旧采用全站仪按边角网平差的要求测边、量角，将数据输入微机，利用边角网平差程序，进行严密平差，得出各控制点的平差坐标，与设计值比较，得点位改正值，进行点位改正，得到平面控制网。
为防止基准点在施工过程中遭受损坏，需对各主要基准点进行拴桩保护（如图二所示）。万一基准点损坏，可通过拴桩点迅速恢复。
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3.水准网布设
在桥梁施工阶段，除了建立平面控制网，还要建立高程控制网。作为施工阶段高程放样及桥梁营运阶段沉降观测的依据。考虑精度要求，水准网布设成一闭合网。
为施工方便，我们再在基点的基础上设立若干施工水准点。基点是永久性的，既要满足施工要求，又要满足变形观测时永久使用。而施工水准点仅用于施工阶段，尽量靠近施工点。
本工程既有桥又有路。桥梁水准点高程同道路线路高程采用同一系统。按规范，我们道路部分按四等水准测量的精度施测。对于桥梁部分，为保证桥梁各部高程放样的相对精度，我们采用三等水准测量施测。对基准点及沉降观测点采用二等水准测量法进行测量。
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墩台定位、细部放样
1.墩台定位
该桥的墩台定位，采用直角坐标放样法定位。测设前，先根据施工坐标系，求出各墩台的施工坐标。再由控制点的坐标和各墩台的坐标反算出距离和方位角，用全站仪测设出墩台的中心点位置。
墩台中心测设定位完成后，再测设墩台的纵横轴线，以此作为墩台细部放样的依据。对于直线桥，墩台的横轴线与桥轴线重合，而且各墩台一致，可利用桥轴线两端控制桩来标志横轴线方向，测设墩台纵轴线时，将经纬仪设在墩台中心上，盘左、盘右以桥轴线方向为后视，转90度，取其平均位置即为纵轴线方向。如图三所示。
2.细部放样
1）桩基础的施工放样
根据墩基础的中心及纵横轴线，以纵横中心线为坐标轴，用支距法放样各桩的中心位置，其限差为2cm。放出的桩位经符合后进行基础施工。
2）桥梁墩台的细部放样
根据墩台的中心、轴线，在模板的外面用墨线弹出其10cm控制线，用卷尺和垂球控制模板的位置和垂直度。当墩身筑高后，用激光经纬仪架设在护桩上控制模板的位置。
3）现浇桥梁的模板支设
当墩柱浇筑完成后,利用护桩在其顶面上定出中心和轴线,搭设梁的模板时,将激光经纬仪架设在墩柱顶的中心上，后视相邻墩柱顶的中心，定出梁的中心线。由于墩柱比较高，在架设仪器时一定要注意人身及仪器的安全。砼浇筑前再复核模板位置，保证梁的位置准确无误。梁模板支设时，要考虑砼浇筑后的沉降量，需预留一定的高度，试压前，用水准仪或全站仪测一格网点，试压过程中及试压完成后，再在同一位置施测，比较沉降值，确定模板的沉降预留量。
4）标高控制
通过施工水准点将高程传递到墩、台、柱上的临时水准点，然后由临时水准点用钢尺向上或向下量取所需距离以放出所需的高程。标高传递如图五所示。
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3.道路测量
将桥轴线点引测到桥面,利用全站仪利用桥中心轴线点,控制桥面道路中心线及砼面层的标高、厚度、路面坡度以及两边防撞护栏的位置。
桥下道路的修筑，借用桥梁控制网点，用全站仪采用极坐标法控制道路中线、各层的厚度、坡度及标高。
4.1.3竣工测量及变形观测
在墩、台等建筑完毕后，需对墩距、墩台各部分尺寸及支承垫石和墩帽的高程、梁的直线性、拱度及立柱的垂直性等进行峻工测量。检查施工质量是否满足设计要求，也作为变形观测资料的对比数据。
在桥梁营运过程中，由于受外力及其它外界因素的影响，墩、台会产生位移、下沉及倾斜，所以需要定期地观测墩台及上部结构的垂直位移、倾斜和水平位移以及上部结构的扰曲，掌握其随时间的推移而发生的变形规律，以便在未危及行车安全时采取补救措施。同时，也为以后的设计提供参考数据。
变形观测的观测周期，在建造初期同砼的浇筑周期，当变形逐步稳定后可以长些。
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桥梁工程施工
4.2.1桩基工程
本航站楼高架桥采用钻孔灌注桩，桩径分别为Ф、Ф，桩长分别为30m、25m，共根，砼方量约m3。
4.2.1.1施工方案分析
高架桥桩基根据设计采用钻孔灌注桩，直径分别为Ф、Ф，长度为L=30m、L=25m，共根。
该桩基属于大直径长桩，并且有八个承台在桁架下或紧临桁架，因此，这八个承办台的桩基不能用高于桁架距地面19m的机械设备。根据以上分析，对目前国内采用大直径施工方法进行比较，以便阐明我方施工方法的优点。
方法一、螺旋钻孔灌注桩：该施工方法优点，振动小、噪音小、无污染，但设备高，长30m桩，设备必须在35m长上。并且用电动机作为动力，对于长30m、Ф的桩施工有很大的局限性，扭矩不易走到，并且安全性不好。
方法二、正反循环法：用配制的浆液护壁、返土、振动小、噪音小，但必须在现场挖一大浆池，施工时，现场不可避免的造成泥泞，同时，针对机场地质条件，用此方法对护壁及成桩不好控制，对该工程也不易采用。
方法三、钻斗钻成孔灌注桩：采用钻斗钻成孔无套管施工方法，振动小，噪音低，场内移动机械方便，工地边界到桩中心的距离较小，30m桩可采用机械设备18m高的设备，我单位建议采用此法施工高架桥桩基。
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4.2.1.2旋挖钻成灌注桩工艺简介
本工程桩基是在机场附近施工，根据场地特点和施工要求采用无污染、无噪音、施工速度较快的“旋挖钻成灌注桩”施工。
成孔原理是在伸缩钻杆旋转驱动下，利用旋挖钻斗旋转切削挖掘土层，同时使切削挖掘下来的土渣进入钻斗内，钻斗装满后提出孔外卸土，如此循环形成桩孔。旋挖钻成孔施工具有低匝音、低振动、扭矩大、成孔速度快、无泥浆循环等优点。该施工法适用于填土、硬土、粉土、砂性土、砂卵砾石层、软~中硬基岩等地层，桩孔沉渣少，孔壁无泥皮，桩侧摩阻力发挥更好。
本工艺是日本于年从美国CALWLD公司引进的一种施工法，我国只是近一、二年才开始使用，用来带替“正、反循环法”在桩径大、桩身长的桥梁工程的施工。此种工艺振动小、噪音低；最适宜于在硬质粘土中干钻；可用比较小型的机械钻成大直径（2m）、深度（约35m）的桩孔；机械安装比较简单；施工场地内移动机械方便；钻进速度快；工地边界到桩中心的距离较小；采用稳定液能确保孔壁不坍塌。
4.2.1.3采用主要机械性能
本工程建议采用钻机型号为R-，主要由主机、钻杆和钻斗三部分组成。主机是意大利产的履带式底盘；钻杆是伸缩性方型钻杆，一节9m长；钻头采用锅底式钻头。即在此孔径略小的铲头斗下部安装有外切削刀，它可使桩孔略为增大，以防止上提铲斗时孔底产生真空状态，造成孔壁坍塌。在铲斗的上部装有打孔刀，以便插入表层套管。施工时配一台16T的吊车，以便吊钢筋笼子。一套砼灌注导管，根据桩长而定。
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4.2.1.4施工准备
1.认真阅读设计图纸和工程地质勘察资料。
根据场地地基土层性质和地质环境条件，确定钻进工艺，要特别注意分析工程地质勘察资料，分析有无可能引起流沙、流土、涌水等影响旋挖成孔施工的不良因素，并且有针对性的制定有效的技术和安全防范及处理措施。
2.组织施工图会审。
3.编制详细施工方案。
4.测量放线与开孔：开孔前，应从桩中心位置向桩孔外引出四个桩中轴线控制点，用牢固的木桩标定。
5.检查施工设备，进行安全、技术交底：施工单位技术负责人应带领机械、电器技术人员和安全人员逐孔全面检查各项施工准备，确保机电设备完好，符合安全使用标准。向现场施工操作人员进行详细的安全和技术交底，使安全管理在思想、组织和措施上全部得到落实。
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操作工艺要点
1）钻斗升降速度
钻斗钻进截面积与钻斗外侧切削刀具回转的截面积之比随桩径增大而增大，提升提升钻斗时，
泥浆在钻斗与孔壁之间的流动速度加快，并产生压力扰动，易造成孔壁坍塌。因此需要控制
钻斗升降速度。下表为装满渣土和空斗的升降速度参考值。
2）清孔
旋挖钻进至设计终孔标高后，将钻斗留在原处继续旋转数圈，将孔底虚土尽量装入斗内，起钻后仍需对孔底虚土进行清理。由于本工程持力层为粗砂层，所以将钻机换上清砂钻斗（底部带铰接底盖）即可清理干净。然后，用孔规和测绳分别测量桩孔直径和桩深，符合要求后，下入钢筋笼。
3）钻孔
（1）根据地层正确选择钻斗类型结构，由于本工程属软土层，所以选择楔形齿、小切削角、小刀角、齿宽稍大，由于为粘土所以选择的齿间距宜大些，以免糊钻。
（2）钻进硬层，回次进尺深度太小，斗内钻渣太少时，可换用小直径筒形齿状钻斗，先钻一小孔，然后再用钻斗扩孔钻进；也可换用短螺旋钻进，然后再下钻头捞渣。
（3）钻进砂层，为保护孔壁稳定，可事先向孔内投入适量粘土球；下如孔内的钻头，其底盘进渣口必须装闭合阀板，以防提钻时砂砾石从底部沉落孔内。
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4）钢筋骨架的制作与吊放
钢筋笼采用单面搭接焊，为防止钢筋笼上浮，采用4根钢筋将钢筋笼固定在孔口四周或钻机平台上。为保证钢筋骨架吊运时不变形，在钢筋骨架内每隔2.0m设一道加强箍筋，并与主筋焊接，在骨架主筋末端加焊一道加强箍筋将钢筋笼下口封住，不得有主筋露头现象，防止吊装钢筋笼时主筋散开及提导管时卡住导管。在吊装钢筋笼以前，应再次测量孔深并做好记录。为保证钢筋骨架的保护层厚度，在钢筋外侧均匀绑扎预制的混凝土垫块，混凝土垫块的厚度略小于桩的保护层厚度，长度在20cm左右，与主筋扎牢不能任意转动。钢筋笼吊运及放入井内时为防止变形，临时在笼内穿以适当长度的木杠，吊放入孔时两点起吊，待钢筋笼轴线与孔深轴线相重时，方可缓慢下放使笼入孔。如发现有障碍时，及时查明原因，解决后再下放钢筋笼，绝对禁止加压下沉钢筋笼。钢筋笼就位后，要妥善而又牢固的将笼子固定到设计要求的高程，以防止钢筋笼掉入孔内，并防止浇注混凝土时将钢筋笼托上来。
5）灌注混凝土
灌注混凝土，采用导管法施工，导管直径为25-30cm，并在导管表面用磁漆标出0.5m一格的连续标尺，并注明导管全长尺度，以便灌注混凝土时掌握提升高度及埋入深度，导管吊入钻孔中的深度应使其下口与孔底留有30~40cm的距离，并应使导管与钢筋笼内径周围留有必要的间距，以便自由拔出。
在下灌注混凝土导管后，灌注混凝土前，应再测量一次井深，以作灌注前最后一次测量，如果孔深不足设计要求，且落淤超过质量指标要求时，则应采取措施（如用空气吸泥机进行清孔），待达到要求后，方可浇灌混凝土。
搭筑浇灌混凝土平台应高于井口至少4m，平台高度应保证在灌注混凝土到桩顶部位时，导管底口混凝土在不振捣情况下应达到振捣混凝土密实程度。导管上口一般设置储料槽和漏斗。
下导管时，导管下口距井底不大于0.5m为限，在浇混凝土过程中，导管最小埋人新鲜混凝土中不得小于2.0m，但最大深度不得超过6.0m。
在砼灌注过程中，应经常转动套管，并及时提升，以防止筒内砼浇注过高时管内外侧的阻力超过起拔能力。提升套管后，应使护筒内保留的砼高度不得小于1m，以防发生断桩事故。灌桩的桩顶标高比设计标高高出0.5m，以保证桩身质量和凿除桩头砼。灌注过程中，指定专人作好桩孔量测和灌注记录。灌注结束后，将导管和套管清洗干净。
待砼全部浇筑完毕初凝前，可立即安排对桩头进行剔除，及时将桩头处砼人工挖除部分砼，但必须预留20cm不得扰动，待其达到设计强度后再行剔除。
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试桩
待桩基达到设计强度60%后，全部桩基都进行无损探伤检测，满足规范及设计要求后再进行下道工序的施工。
本工程桩基检测采用小扰动应力动载检测法。其原理是在保证桩侧土的应力—应变关系阶段内，对被测桩头施加一冲击力F（t）后，将有一应力波u（t）向桩底传播，当应力波遇到桩身缺陷（如断桩、缩径、混凝土离析等）或到桩底（遇到不同介质）时，应力波就发生反射与折射，反射回来的波u′（t）通过安置在桩头的传感器接收。工程分析仪根据接收的F（t）、u（t）、
u′（t）信息，自动计算分析，即可得到桩身完整性、混凝土平均速度、单桩承载力等信息，从而检测出桩身质量。测试示意图如下：