中青在线南昌12月31日电（中国青年报·中青在线见习记者陈卓琼）“小虎队”，不是台湾演唱组合，而是南昌西工务段新余北路桥车间一个年轻的桥隧工团队，成员都是95后，这个元旦是他们工作后的第一个新年。今天下午，“小虎队”成员、刚满21岁的桥隧工严鑫身着橙色工作服一刻不停地守在新余北站。昨日，南昌大雪，气温一度降至零下，铁轨不一会儿就有了积雪，影响行车安全。为了应对大雪天铁路一线的突发状况，今日，他将和同事一齐驻守岗位，陪途经新余北站的乘客一起跨过新年。凌晨一点接到应急通知后，严鑫快速换上工作服，带上除雪工具和同事一起来到新余北站扫雪除冰，5个小时后，隐患解除，这时严鑫才发现自己的身上雪水夹杂着汗水，早已湿透。“大雪压断的树枝如果掉在铁轨上或接触网支柱倒在线路上都会影响高铁的行车安全”，严鑫说，险情可能随时会来，为了保证铁路的安全运行，他和同事得一直待命，绝不能掉以轻心。这位95后对铁路有着一份特殊的情感，他觉得时代的发展、祖国的强大及铁路全体员工的共同努力才成就了如今中国的高铁事业。出行时效的提高是他能感受到的最大变化，严鑫记得，自己刚坐火车时，十有八九都会晚点，最长的一次他愣是在火车站待了一晚上，火车才来。“这在现在是难以想象的，如今高铁晚点的概率微乎其微。”严鑫说。不仅如此，车厢环境也更加平稳舒适，“在公里每小时的运行速度下，把硬币立在窗台也不会倒。”年，这位今年7月刚大学毕业的铁路新兵将迎来工作后的第一个新年。入职不足半年，凭借一股“初生牛犊不怕虎”的干劲，他和同事陈典珩、张晖3人被工区老师傅们称为“精测小虎队”。小虎队们的工作，就是用超精密的全站仪、水准仪对高铁桥墩进行位移观测（测量高铁桥墩的偏移量）。在沪昆高铁（江西段）新余至萍乡境内，有一段特殊的“喀斯特地貌”区段，那里地下水域溶蚀性强，对地面的高铁桥梁影响大，因此对桥梁进行定期测量十分重要。全长约米的宣风袁河特大桥，恰处该区段。陈典珩介绍，由于特殊的地形地貌影响，加上每天数十对时速公里的高铁从桥上飞驰产生巨大冲击力，时间一长，桥墩就容易发生倾斜，产生裂缝，尤其是面临即将到来的春运，高铁加密开行，对这个地段的桥梁势必要重点加强监测。高铁桥梁的监测要求精细到“毫米级”。因此高大雄伟的桥墩，需要使用非常精密的测量仪器，如今桥梁的监测方式也由传统测量，逐步向高精化智能化方向发展。“以前有些桥墩在水中，要划船才能过去，对于一些桥墩的高处还得靠着人力一步一步往上爬。如今科技发展了，我们使用无人机、无人船就能观测桥墩墩身的病害，节省了很多的人力和物力，人身安全也有了更大的保障。”严鑫感叹社会的进步。同时传统的测量仪器精度也不高，完全得凭肉眼看。陈典珩告诉记者，和以往不同，他们入职时拿到的全是德国进口的电子全站仪和水准仪，测量误差小，但操作难度大。这几位刚参加工作不久的95后坦言，最开始拿到仪器看到全英文的说明书时头都大了，特别是面对一些专有名词，网络翻译也不灵了，“陈典珩笑着说。于是他们每天端着平板电脑，在网上查找各种教学视频配合翻译软件，学习如何操作。在小虎队们所在的车间，这是年轻人才有的学习方式。测量时对气温和气压都有严格要求，甚至操作者呼吸稍重些都会影响测量结果，非常考验监测人的专业技术。小虎队3人每天要测试至少12个桥墩，每次测试，他们都要先系上安全带爬到桥墩上设置定位点，然后再扛上百余斤重的仪器在山间地头来回奔波，寻找最佳观测点，常常需要连续四五个小时的奔忙。一个班下来，长刺的杂草爬满裤管不说，他们的脚底也常被小石子硌得生疼。为了测试结果精准，他们还要长时间不眨眼地盯着仪器看，时间长了眼睛累得直淌眼泪，肩膀也酸痛得连睡觉翻身都困难。碰上雨雪天气，难度更甚。“干活确实很累，但我从没和爸妈说过一句辛苦。”严鑫觉得，每次听到桥上高铁呼啸而过的声音，想到自己就在桥下守护安全，自豪感就涌上心头。“从绿皮车到复兴号，中国铁路发生了翻天覆地的变化。”让陈典珩感到自豪的是，伴随着祖国的日益强大，铁路工人也从以前的“钢筋、水泥、抡大锤”变成了如今能使用高精度电子仪器作业。其实“小虎队们”也有年轻人特有的“潮范儿”。工作之外他们爱发微博，爱唱歌，爱运动还喜欢打手游，然而这几个大男孩最常打交道的事物依然是高铁、桥墩和土坡泥田。什么是爱国？陈典珩认为，作为新一代铁路人，扎根基层，认真学好自己的“看家本领”，保障每一位乘客的安全，就是爱国。“在铁路大动脉上，为“交通强国，铁路先行”的战略贡献自己的一份力量，守护好我们的祖国，就是我和同事们爱国的方式。”严鑫说。严鑫和陈典珩在宣风袁河特大桥下进行桥墩观测严鑫和陈典珩以工区为家，扎根高铁一线，在工作之余寻找快乐严鑫和陈典珩使用精密的全站仪，对高铁桥墩与水面接触的部分，进行桥墩沉降观测
